صار لدى «داسو للطيران» (Dassault Aviation) طائرتان تجريبيتان من «فالكون 10 إكس» (Falcon 10X) في الجو. فقد حلّقت الشركة بالنموذج الثاني، الذي يحمل الرقم التسلسلي 2 وتسجيل F-WTEN، في رحلة أولى استمرت نحو ثلاث ساعات، بحسب ما نشره موقع «إير داتا نيوز» (Air Data News) في 5 أكتوبر. وتفيد «إيه آي إن» (AIN) بأن الطائرة الثانية أقلعت للمرة الأولى من ميرينيياك في فرنسا في 24 سبتمبر. كما نقلت «داسو» الموعد الذي تتوقع فيه دخول الطائرة الخدمة إلى 2029.
وكانت أولى طائرات «فالكون 10 إكس» قد حلّقت في 19 يونيو 2026، بحسب «بزنس جت ترافلر» (Business Jet Traveler). ومن المقرر أن تنضم لاحقًا إلى برنامج الاختبارات طائرة ثالثة بمقصورة مجهزة بالكامل، بحسب «إير داتا نيوز». وهذا يعني نحو ثلاثة أشهر بين رحلة الطائرة الأولى ورحلة الثانية. وتأتي أهمية مقصورة الطائرة الثالثة المجهزة بالكامل من أنها ستُظهر أداء التصميم الداخلي في الجو.
موعد يتأخر باستمرار
كُشف النقاب عن «فالكون 10 إكس» في 2021 بهدف دخول الخدمة في 2025. ثم انتقل الموعد لاحقًا إلى 2027، وتتوقع «داسو» الآن 2029. وبالنسبة إلى مشترٍ طلب الطائرة قبل سنوات، فالفارق بين الوعد الأول والجديد أربع سنوات.
ويتوقع إريك ترابييه، الرئيس التنفيذي لـ«داسو»، أن تستغرق إجراءات الاعتماد نحو عامين ونصف العام من بدء الاختبارات في الجو، بحسب «إير داتا نيوز». وتنقل «بزنس جت ترافلر» أنه ربط التأخير بقواعد اعتماد أشد صرامة منذ حوادث «بوينغ 737 ماكس»، وقال إن الاعتماد صار أكثر تعقيدًا منذ تلك الحوادث. وأضاف للموقع أن الجزء الأكبر من العمل أُنجز، وإن بقي كثير من أعمال الهندسة والاعتماد.
ما تعد به الطائرة
تقوم الطائرة على رقمين. فالمدى 7,500 ميل بحري، أي 13,890 كيلومترًا، والسرعة القصوى ماخ 0.925، أي أقل قليلًا من سرعة الصوت. ويوفّر القدرة محركان من «رولز رويس بيرل 10 إكس» (Pearl 10X)، ينتج كل منهما أكثر من 18,000 رطل من الدفع، بحسب «بزنس جت ترافلر». أما منظومة الإلكترونيات فتسمى «نيكسوس» (NeXus) وطُوّرت بالتعاون مع «هانيويل».
وتصف «إير داتا نيوز» «فالكون 10 إكس» بأن لها أكبر مقطع عرضي للمقصورة بين طائرات الأعمال المصممة لهذا الغرض قيد التطوير، مع جناح جديد من المواد المركّبة، المصنوعة من طبقات من الألياف لا من المعدن وحده. وتذكر أن منافستيها هما «غلف ستريم جي 700» و«بومباردييه غلوبال 7500».
والمدى، بكلمات بسيطة، هو المسافة التي تستطيع الطائرة قطعها دون توقف للتزود بالوقود. أما المقطع العرضي للمقصورة فهو عرضها وارتفاعها في الموضع الذي يجلس فيه الركاب. ويحدد الرقمان معًا فئة الطائرات التي تنتمي إليها «10 إكس».
لماذا يهمّ الانتظار
في فئة الطائرات بعيدة المدى، عامان من التأخير فترة طويلة يُطلب فيها من المشتري أن ينتظر. فقد يضطر الملاك الذين يخططون لاستبدال طائرة يملكونها إلى أن يقرروا هل يواصلون استخدامها مدة أطول، أم يستأجرون طائرة أخرى في الأثناء، أم ينظرون في منافس دخل الخدمة بالفعل.
ورسالة «داسو»، كما صاغها ترابييه، أن الجزء الأكبر من العمل صار وراء الشركة. فهي تطير بنموذجين وتتوقع انضمام ثالث. والجدول الزمني الذي ذكره، نحو عامين ونصف العام من أعمال الاعتماد منذ بدء الاختبارات في الجو، هو المعيار الذي سيُحكم به على موعد 2029 الجديد.
من زاوية الخليج
لا تتناول المصادر الخليج، والتحليل هنا للقرّاء عامّ. فالطائرات بعيدة المدى هي ما يقارنه الملاك حين يريدون الطيران مسافات طويلة جدًا دون توقف، ورقم المدى في «فالكون 10 إكس»، 7,500 ميل بحري، هو الرقم الذي يوزن أمام المنافسين. وعلى من يفكر في الطائرة أن يقارن هذا الرقم بالمسارات التي يطير عليها فعلًا، بالاستناد إلى بيانات المدى الصادرة عن الشركة المصنّعة.
وتُصنع طائرات «فالكون» في فرنسا، و«10 إكس» هي الطراز الرائد فوق «فالكون 8 إكس» و«فالكون 6 إكس».
ما التالي
الفرصة العامة التالية لمعرفة رد فعل القطاع هي معرض «إن بي إيه إيه – بي إيه سي إي» (NBAA-BACE)، أهم معرض لطيران الأعمال في الولايات المتحدة، المقرر من 20 إلى 22 أكتوبر 2026 في لاس فيغاس. وذكرت «إيه آي إن» في 3 سبتمبر أن «داسو» بين الشركات الملتزمة بالمشاركة في العرض الثابت، حيث تُعرض الطائرات على الأرض.
وستتواصل الاختبارات في الأشهر المقبلة مع انضمام طائرة ثالثة إلى البرنامج. وبالنسبة إلى المشترين، لم يعد الموعد الذي يجب مراقبته 2027، بل 2029، وتقول «داسو» إن أصعب جزء من العمل صار وراءها.
المصادر: Air Data News، AIN، Business Jet Traveler، AIN